核心提示
坐火车曾是哈尔滨很多市民最重要，甚至唯一的远行方式。但是随着长途客运和飞机的飞速发展，火车的轴心地位开始滑落，火车站占据城市中心阻碍交通的弊端开始显现……
背景
火车站为啥建在市中心
“我刚到哈站的时候，无论如何也不会想到像今天这样拥挤。”61岁的孟大爷说，他曾经是哈站火车司机，亲眼见证了火车时代的辉煌。
日前，记者见到孟大爷，这位已经退休多年的火车司机，说起当年的往事依旧感怀不已。上个世纪六七十年代，从哈尔滨出行，路程远，选择乘坐火车出行的要占80%，好多人托关系搞票，为了买票送礼，甚至花高价买票。一直到1993年，普通百姓外出时，80%的人还是乘坐火车。
那时候长途汽车什么样？哈尔滨南岗客运站段伦东站长说，哈市最早的客运站建于1957年，当时只有60多平方米的门市房(位于道外承德广场)作为站舍，马路发车。1983年11月27日在哈尔滨火车站对面(南岗区春申街)建一小站，即南岗客运站，候车室面积仅有50平方米。当时各站的客车速度慢，车况不是很好，主要以短途旅客居多。到1993年，日均输送旅客才达到8000余人次。
至于飞机，更是只有“高级干部”或者“特殊人”才能享用的。据机场集团公司有关人士介绍，哈尔滨太平国际机场原名哈尔滨阎家岗机场，始建于1979年，哈尔滨人也是从这一年才开始了“飞行”，上个世纪乘坐飞机出行是件奢侈的事，普通市民承担不起。
据介绍，火车曾是绝大多数人出远门的唯一选择，火车站必须选择一个四通八达的地方，一个交通最便利的地方，现在的哈尔滨火车站就是经过了论证，才被建在了哈市路网骨架南北轴线的必经之地，也是旅客进出哈市和公交换乘的集散地。
现状
哈站搬迁六个理由
随着科技的进步，以及公路交通状况的改变，铁路“独领风骚”的时代结束了。“不着急的坐火车，随时走的坐汽车，赶时间的乘飞机，图自在的自驾游。”这是一句民间俗语，但却生动地说明了各种交通工具在不同对象、不同时间的要求下的取舍。
现今，火车再不是市民出门的唯一选择。
理由1长途客运四通八达
据有关资料中的记录显示，我省二十年来，公路建设四通八达，路宽了，平坦了。长途客车的增加了也从起初的十余台增加到了千余台，目前乘坐长途客车出行的市民10人中就会有6人，至少在客运市场占有半壁江山。
理由2民航长途凸现优势
据悉，民航在长距离客运上比火车更有优势，在800~1000公里区段，民航与铁路的竞争比较激烈，而1000公里以上的区段，民航的速度优势比铁路明显。现在哈市民航有国内、国际航线五十多条，可通往四十多个城市。已经初步形成了以哈尔滨为中心，辐射国内重要城市，连接俄罗斯、日本、韩国等周边国家和欧洲、美洲主要国家的空中交通网络。有关资料表明，乘坐飞机出行，已经在人们生活中占据了一定地位，平均10人中就会有4人乘坐飞机。
理由3公交线路密如蛛网
据哈市人口计划生育委员会有关调查资料显示，上个世纪80年代，哈市城区人口只有100余万，公交线路40余条，通过站前广场的5条，这些公交线路，平均二三十分钟一趟。而现在，市区人口近500万，公交线路128条，经过哈站广场的16条，发车区间也进行了调整，如今5分钟一趟。
理由4机动车保有量飞速增长
私家车的飞速发展给城市交通带来压力，这种不便在哈尔滨站前广场表现得更加突出。
据哈市交警部门统计的数据显示，进入上世纪90年代以后，哈尔滨的机动车保有量从8.7万辆增加到2000年的18.3万辆，增加了一倍多。据了解，2002年，哈站改造后，哈尔滨汽车保有量为27.6万辆，2005年为37万辆，到了目前，已经达56万辆。出租车也从1995年前后的3429辆增加到2009年20215辆。业内人士推算，在3至5年时间里，哈市汽车保有量将增至70至100万辆。
此外，“自驾游”新的出行方式正悄然而至，部分市民喜欢驾车旅游，这样做的好处就是自由自在、机动性强，可以随时停车，并享受旅途风光。
理由5扩建有限无法疏散人流
随着城市的发展，哈尔滨的多条道路都进行了扩建，截至2008年，哈市区道路扩建百余条，而火车站站前广场，由于铁道线路、旧建筑等种种原因，扩建道路非常有限。也就是铁路街等为数很少的几条街路进行了修整，而不是拓宽。
理由6拥堵弊病不断追加
虽然旅客乘火车出行比例在客运市场所占比重逐年降低，但是由于城市人口的迅速增加，哈尔滨火车站客流也呈现出了显著的增长态势，该站旅客年发送量由上世纪70年代的851万人，增长到2008年的2500万人。日均接发旅客列车由1978年的70对，增长到2009年的106.5对。目前每日发送旅客6.2万人，高峰时段可达11万人。
这些人流、公交车、小轿车的增加，给站前广场的交通带来了拥挤，而1993年南岗客运站、教化客运站等客运站的建立，又为这种拥堵增加了新的理由。据介绍，南岗客运站每天发车100多个班次，每天2万余人进出客运站。给客运站带来不便的还包括周围等客的出租车……
展望
哈站应该搬出市中心
哈尔滨火车站需要寻找新的发展之地。据记者了解，与哈尔滨火车站处于同一时期的石家庄、郑州等城市的火车站都已经搬迁出了市中心，搬迁后的新站依然形成了一个新的交通中心，避开了市中心，人流和物流的速度将大大加快。
哈尔滨火车站搬迁后，可以预测的是，铁路南北两侧的交通会更顺畅，可以缓解铁路街、海关街、红军街、中山路及经纬街、一曼街等一些比较拥堵路段的交通状况，哈尔滨公路、公交系统也将随之发生大的变动。同时，效率的提高也必然加快城市的发展